Ferge- og cruisesjokk for Oslo Havn

Havnemagasinet vet at havneselskapet ikke var informert på forhånd før bystyrepartiene bak forslaget offentlig bekjentgjorde sin nye fjordbyavtale i et arrangement på Sukkerbiten i Oslo havn sist onsdag. 

Tar cruisekaia 

I avtalen som SV, MDG, Høyre og Venstre har inngått heter det blant annet at utenriksfergene samles i en felles terminal for internasjonal fergetrafikk i Oslo ved Kongshavn. Det skal startes arbeid med planlegging for ny byutvikling og naturrestaurering på dagens ferjearealer på Vippetangen (som Oslo Havn ønsker som base for utenlandsfergene), parallelt med planleggingen av Kongshavn.

Vippetangen skal reguleres til natur, rekreasjon, kulturformål, og vannflaten skal reguleres til å inkludere et stort offentlig badeanlegg. Deler av Revierkaia, minst 50 meter kaifront, som i dag brukes til cruise skal frigjøres til naturrestaurering og/eller friluftsliv. Det skal ikke anlegges nye cruisekaier i Oslo.
I reguleringen av Vippetangen skal det utarbeides et alternativ der hele Revierkaia omdisponeres til naturrestaurering og/eller friluftsliv. 

Reduserte utbytter? 

Hva dette innebærer for cruisetrafikk til Oslo i fremtiden er vanskelig å si, men Havnemagasinet vet at denne formuleringen har blitt møtt med vantro i Oslo kommunes datterselskap, Oslo Havn, som årlig deler ut store utbytter til sin eier. Det snakkes allerede om at denne typen vedtak vil kunne ramme driften av havna så hardt at fremtidige utbytter kan måtte bli å reduseres betydelig som følge av redusert inntektsgrunnlag. 

Innsigelse fra Kystverket? 

Bystyret i Oslo skal ventelig fatte sitt vedtak om fjordbyen i sitt møte 27, mai. Kystverket har tidligere (så tidlig som i 2021) varslet mulig innsigelse mot et vedtak om å flytte utenriksfergene til Kongshavn. Deres primære argumenter for innsigelsen er at lokaliseringen kan komme i konflikt med hensynet til en effektiv og fremtidsrettet havn, samt at utredningene har vært for mangelfulle. Havnemagasinet har etterspurt Kystverket om når en eventuell innsigelse kan komme. Svaret er at i og med at det ikke har vært noen oppstart av nye reguleringsplaner ennå så avventer man. Når dette eventuelt skjer vil Kystverket medvirke på ordinær måte. 

Følger situasjonen 

- Kystverket har ikke konkludert om Kongshavn som utenriksfergeterminal. Det Kystverket er opptatt av er at seilingsforholdene utredes godt før det tas en beslutning om å flytte utenriksfergene til Kongshavn, eller andre steder. Dersom kommunen ikke gjør det, eller Kystverket etter slike utredninger vurderer at forslaget er i strid med nasjonale eller vesentlige regionale sjøtransportinteresser, kan Kystverket fremme innsigelse til planforslaget. Dette er saksgangen uansett hvor i Norge slike planforslag blir fremmet. I 2025 deltok vi på et seminar med Byutviklingsutvalget i Oslo der vi blant annet redegjorte for vår rolle, ansvar og myndighet, samt at vi redegjorde for vår uttalelse av 2021, sier kystdirektør Einar Vik Arset til Havnemagasinet. 

Kystverket er ingen hvemsomhelst i dette spørsmålet. Dersom Kystverket reiser innsigelse mot Kongshavn som havn for utenriksfergene kan man vanskelig komme utenom. De har således avgjørende myndighet i saken.