Havnas eier pådriver for miljørabatter
Som vi Havnemagasinet har skrevet tidligere innfører Oslo Havn KF fra i år fritak for kaivederlag for godsskip som opererer utslippsfritt ved anløp. Det er etter krav fra havnas eier, Oslo kommune, at man tar et nytt, viktig steg for grønn omstilling i maritim sektor.
– Oslo Havn går foran som et foregangseksempel i den grønne maritime omstillingen. All ære til Oslo Havn for å ta i bruk økonomiske virkemidler som på denne måten fremskynder overgangen til utslippsfrie løsninger til sjøs. Vi håper og tror at flere havner vil la seg inspirere til å innføre lignende ordninger, sier Heidi Sørensen, direktør i Klimaetaten i Oslo kommune.
Tiltaket skal bidra til å stimulere til raskere innfasing av nullutslippsteknologi i en bransje som i dag står for betydelige klimagassutslipp langs norskekysten.
Det vil også gis 20 prosent rabatt til skip som tar i bruk landstrøm. Når en så sentral havn som Oslo nå innfører differensierte havneavgifter basert på miljøprestasjon, sender det et tydelig signal til hele maritime næringen om at i Oslo tas klimamålene på alvor.
ESI alene ikke godt nok
I dag bruker mange havner systemet Environmental Ship Index (ESI) som grunnlag for miljødifferensierte havneavgifter, et system utviklet for å redusere lokale luftforurensninger som NOx og SOx, hvor skipene får en poengscore basert på hvor lave disse utslippene er.
I Oslo kommune er man imidlertid tydelig på at siden ESI i hovedsak er rettet mot lokale utslipp, er det ikke like godt egnet til å skille mellom skip med høye og lave klimagassutslipp. Oslo Havn gjør derfor i tillegg egne undersøkelser for å sikre at skipene og rederiene er berettiget til lavere anløpskostnader.
Et batterielektrisk skip vil for eksempel oppnå full score i ESI. Det kan også et skip som går på flytende naturgass (LNG), og bruker landstrøm, til tross for at LNG-skipet har vesentlig høyere klimagassutslipp. ESI fanger altså ikke opp forskjellen mellom et nullutslippsskip og et skip som kun har lave lokale utslipp, men fortsatt betydelige CO₂-utslipp. Dermed kan ESI ikke alene brukes som grunnlag for å differensiere havneavgifter for nullutslippsskip.
Dette ser man i Oslo også i praksis. Oslo Havn bruker derfor ESI som del av sin miljøinsentivordning, men når det gjelder særskilte fordeler for nullutslipp har de valgt å etablere direkte kontakt med rederiene, nettopp fordi ESI-systemet ikke skiller tydelig nok mellom klimagassnivåene fra ulike skipstyper.
