Fremtidens godstransport avgjøres i knutepunktene
Mer gods på sjø og bane er et uttalt mål. Men skal det lykkes, må også overgangene mellom sjø, bane og vei fungere. På Transport & Logistikk møtes sentrale aktører fra de ulike transportformene for å diskutere hvordan fremtidens logistikknutepunkter bør utvikles.
En vare som kommer sjøveien til Norge, har sjelden havnen som endelig destinasjon. Den skal videre – på bane eller vei. Nettopp i overgangene mellom transportformene ligger både muligheter og flaskehalser.
Hvordan bygger vi et transportsystem der sjø, bane og vei fungerer som én sammenhengende transportkjede? Og hvordan sikrer vi at investeringer i én del av transportsystemet ikke mister effekt fordi infrastrukturen videre i kjeden ikke holder tritt?
Dette blir utgangspunktet når Transport & Logistikk 26. oktober setter «Fremtidens logistikknutepunkter – hvordan skaper vi sømløse forbindelser mellom sjø, bane og vei?» på agendaen.
Der NTP glipper
Problemstillingen har vært på agendaen tidligere. På NHO Logistikk og Transports Sjø- og havnekonferanse tidligere i år var «Infrastruktur i havne-Norge – der NTP glipper» et eget tema, med søkelys på infrastruktur og havneutvikling som ikke nødvendigvis fanges godt nok opp i de store nasjonale transportplanene.
Når diskusjonen tas videre på Transport & Logistikk, ligger også regjeringens forslag til statsbudsjett for 2027 ferskt på bordet. Det gir et konkret utgangspunkt for å se på sammenhengen mellom langsiktige ambisjoner og faktiske prioriteringer: Får knutepunktene og forbindelsene mellom transportformene den oppmerksomheten og finansieringen som trengs?
Samler vei, bane, havn og politikk
Til samtalen kommer vegdirektør Ingrid Dahl Hovland, konsernsjef i Bane NOR Agnete Johnsgaard-Lewis, havnedirektør i Drammen Havn Arne Fosen og leder av Stortingets transport- og kommunikasjonskomité Bård Hoksrud (FrP). Samtalen ledes av Ole A. Hagen i NHO Logistikk og Transport.
Sammensetningen gjør det mulig å løfte diskusjonen ut av de enkelte transportformene. For en effektiv havn gir begrenset gevinst dersom forbindelsen videre er en flaskehals. Det samme gjelder investeringer i vei og jernbane dersom koblingen til terminaler og havner ikke fungerer godt nok.
Spørsmålet blir derfor ikke bare hvor mye Norge investerer i samferdsel, men om investeringene gjøres på de riktige stedene – og om noen ser hele transportkjeden.
Det er blant spørsmålene som skal diskuteres når aktørene møtes på Transport & Logistikk på Gardermoen 26. oktober.
