– Statsbudsjettet svekker sjøtransportens konkurransekraft
Godsalliansen mener regjeringens forslag til statsbudsjett ikke følger opp ambisjonen om å flytte mer gods fra vei til sjø og bane. Særlig reagerer alliansen på avgiftsendringer og manglende styrking av ordningen for effektive og miljøvennlige havner.
- Det er bred enighet om at vår samlede beredskap er avhengig av velfungerende godstransport, og at mer av den lange godstransporten bør gå på sjø og bane. Skal vi lykkes, må disse transportformene være forutsigbare og til å stole på, sier leder for Godsalliansen, Jahn Cato Bakken.
Han mener regjeringens budsjettforslag ikke gir den nødvendige styrkingen av infrastrukturen for sjø- og jernbanetransport.
Reagerer på avgiftsendringer
Godsalliansen trekker særlig frem regjeringens forslag om å øke CO₂-avgiften med 16 prosent, samtidig som veibruksavgiften reduseres tilsvarende for å skjerme veitrafikken.
Ifølge alliansen kan dette svekke sjøtransportens konkurransekraft sammenlignet med veitransport.
- Regjeringen sier de vil legge til rette for sjøtransportens konkurranseevne, men gjør med dette det motsatte. Det henger ikke sammen, sier Bakken.
Godsalliansen etterlyser en helhetlig gjennomgang av avgiftssystemet for transport, med mål om at avgiftene i større grad skal bidra til å flytte gods fra vei til sjø og bane.
Lite økning til havnetiltak
Også bevilgningene til effektive og miljøvennlige havner får kritikk. Tilskuddet foreslås økt fra 133,3 til 138,2 millioner kroner.
Godsalliansen mener dette i realiteten bare er en prisjustering og at ordningen burde vært betydelig styrket dersom regjeringen skal nå målet om mer gods på sjø.
Alliansen peker samtidig på at økningen i bevilgningen til nyanlegg og større vedlikehold langs kysten i stor grad går til Stad skipstunnel.
Regjeringen foreslår 1,05 milliarder kroner til prosjektet. Samtidig opplyser regjeringen at bevilgningen til øvrige tiltak på posten reduseres med om lag 253 millioner kroner sammenlignet med saldert budsjett for 2026.
- I realiteten spiser Stad skipstunnel opp hele økningen, mens det blir mindre igjen til andre viktige nyanlegg og større vedlikeholdstiltak, som eksempelvis mudring av Borg havn, sier Bakken.
Bekymret for jernbanens vedlikeholdsetterslep
Godsalliansen er også kritisk til prioriteringene innen jernbanen.
Selv om regjeringen foreslår økte bevilgninger til drift og vedlikehold, reduseres bevilgningene til fornying og mindre investeringer. Ifølge Godsalliansen vil dermed vedlikeholdsetterslepet fortsette å øke.
- Vi har en infrastrukturkrise på jernbanen. Dette er svært alvorlig fordi det gir økt risiko for driftsavbrudd. For godskundene betyr det mindre forutsigbarhet og svekket konkurransekraft for jernbanen, sier Bakken.
Alliansen reagerer også på at det ikke er satt av penger til byggestart for de planlagte kryssingssporene på Ofotbanen.
Ofotbanen omtales av Godsalliansen som en sentral godskorridor og viktig for både sikkerhet og beredskap.
Etterlyser kompensasjon ved stengte jernbaner
Godsalliansen mener videre at regjeringen bør følge opp arbeidet med en permanent kompensasjonsordning for godstogselskaper som blir rammet når jernbanen stenges over lengre tid på grunn av feil eller hendelser i infrastrukturen.
- Når infrastrukturen svikter, mister godstogselskapene inntekter samtidig som kostnadene fortsetter å løpe. En permanent og forutsigbar kompensasjonsordning er nødvendig dersom jernbanen skal være et reelt og konkurransedyktig alternativ for vareeierne, sier Bakken.
Alliansen ønsker også en ordning som kan bidra til å sikre alternativ infrastruktur når sentrale jernbane- eller veiforbindelser blir ødelagt. Godsalliansen viser blant annet til erfaringene etter raset i Levanger.
Vil ha bedre vilkår for sjøfolk
Også rammevilkårene for norske sjøfolk får kritikk.
Godsalliansen mener regjeringens forslag om tilskuddsordningen for sysselsetting av sjøfolk innebærer en svekkelse når lønns- og prisveksten tas med i vurderingen. Tilskuddet prisjusteres ikke, samtidig som taket på tilskudd per sysselsatt reduseres.
Sjømannsfradraget foreslås samtidig videreført med et maksimalt fradrag på 86 300 kroner.
- Regjeringen foreslår å senke taket på tilskuddsordningen for sysselsetting av sjøfolk, også kjent som nettolønnsordningen. Sjømannsfradraget økes heller ikke, og i realiteten innebærer det en svekkelse av ordningen når lønns- og prisveksten tas i betraktning, sier Bakken.
Godsalliansen etterlyser også en sterkere innsats mot sosial dumping og arbeidslivskriminalitet i transportsektoren.
Inviterer samferdselsministeren til dialog
Godsalliansen understreker samtidig at den nye samferdselsministeren, Kamzy Gunaratnam, har overtatt et budsjettarbeid som startet under hennes forgjenger.
Alliansen ønsker derfor dialog med ministeren om hvordan rammevilkårene for godstransporten kan utvikles videre.
- Vi oppfattet Kamzy Gunaratnam som en tydelig stemme for godstransporten da hun satt på Stortinget. Vi håper derfor vi kan ha en god dialog med henne om gode og fremtidsrettede løsninger som bidrar til at vi får et best mulig samspill mellom vei, sjø og bane i fremtiden, sier Bakken.
