Jernbanevekst driver rekordvolumer på havna

- Dette er en utvikling som knapt noen turte å håpe på for bare noen få år siden. Bare de siste fem årene har vi sett en dobling i antall containere fra Nord-Sverige. Det er et tydelig bevis på regionens økende betydning som en drivkraft for Sveriges eksportindustri, sier Johan Ehn, senior markedsutviklingssjef i Göteborgs havn.

Nordregionen leder veksten

I Nord-Sveriges nordligste region, Norrbotten, har to jernbaneterminaler i Haparanda og Piteå spilt en sentral rolle i denne veksten. Til sammen håndterte de 13 412 TEU i 2025, noe som representerer en økning på 16 prosent sammenlignet med året før.

Jernbaneterminalen i Piteå eies av Stenvalls Trä og ble opprinnelig etablert for å dekke selskapets egne transportbehov. Mesteparten av den sørgående lasten består av sagte og høvlede trevarer fra selskapets fire sagbruk i regionen. Over tid har imidlertid flere selskaper fra en rekke bransjer begynt å bruke terminalen, noe som har ført til økte volumer og en mer diversifisert lastmiks.

- Vi og kundene våre trenger å få produktene våre til eksportmarkeder over hele verden raskt og effektivt, med lav klimapåvirkning. Gøteborg har Nordens største havn, med et omfattende nettverk av rederier og effektiv omlasting fra jernbane til skip. Å etablere disse høyfrekvente jernbaneforbindelsene til havnen for videre global transport har vist seg viktig ikke bare for oss, men også for store deler av regionen vår, sier Roger Bergman, markedssjef hos Stenvalls Trä.

Et pålitelig alternativ 

Ifølge Roger Bergman er pålitelighet og kontinuitet nøkkelen til jernbaneløsningens suksess. I økende grad vender bedrifter seg til jernbane – spesielt i vintermånedene, når isforhold kan begrense skipenes tilgang til havner i den nordlige delen av Østersjøen.

- Dette har ført til ytterligere forflytninger av last til våre jernbaneskyttelbusser, som drives av TFK Logistics. Det er veldig positivt at vi kan trå til og tilby et pålitelig alternativ med høy leveringspresisjon i en utfordrende situasjon. Togene går alltid – uke inn og uke inn, uavhengig av årstid, sier Roger Bergman.

Effektiv tilgang til globale markeder 

Når togene ankommer Göteborg, overføres containerne direkte til havnens containerterminal, som drives av APM Terminals. Derfra lastes de på havgående skip for global distribusjon. Togene lastes deretter om med importlast for transport tilbake til Nord-Sverige.

Totalt 19 containertog kjører ukentlig mellom Nord-Sverige og Göteborg havn, og forbinder flere innlandsterminaler med havnen. Disse tjenestene er en del av Railport Scandinavia, Gøteborgs havns jernbanenettverk som forbinder rundt 30 innlandsterminaler over hele Sverige. I 2025 ble mer enn 72 000 TEU transportert på disse nordlige jernbaneforbindelsene.