NÅR VAREEIERNE LEDER AN:
Slik bygger Scan Logistics Partner kystlogistikk nedenfra
Scan Logistics Partner (SLP) er en ny logistikkaktør langs norskekysten som på kort tid har etablert seg som en tydelig stemme for vareeiernes behov – og for sjøtransportens muligheter. Selskapet har siden 1. januar 2024 åpnet 11 terminaler langs kysten, deriblant Fredrikstad Cargo Terminal, som sto ferdig høsten 2025.
Daglig leder Kenneth Lindquist er klar på hva som ligger bak
veksten.
– Det handler om å etablere nødvendig samhandling mellom
havner og næringsliv. Hver havn har sitt styresett, mens næringslivet har sine
behov. Å forstå dette i sammenheng – og faktisk lytte – er en nøkkelfaktor for
å lykkes, sier Lindquist.
Samhandling fremfor silotenking
Lindquist peker på at logistikkbransjen ofte har vært mer
opptatt av egne strukturer enn av kundens opplevelse.
– Vi har alle behov for å vise hvor store og fornuftige vi
er. Vi har så mange drivere og så mange båter. Og så sitter kunden der og føler
seg veldig liten, fordi han ikke får det beste igjen for sitt eget varemerke.
Ifølge Lindquist er det avgjørende å få til en helhetlig
samhandling, der prisstruktur, tilgjengelighet og lokal tilpasning henger
sammen.
– Det å få en felles prisstruktur langs kysten er utrolig
viktig. Skal dette vokse, nytter det ikke med uforutsigbare løsninger. Kunden
vil vite hva det koster. Med bil er det enkelt – én telefon, én pris. Med skip
må man gjennom et helt system, og da mister kunden grepet.
Han mener dette også gjelder mange klimatiltak.
– Vi er ikke like. Du kan få landstrøm i en havn, men ikke i annen. Du kan få drivstoff på ett nivå i en by, men kanskje ikke i en annen. Her må vi jobbe lokalt – ikke sentralt. Det ser jeg tydelig etter mange år i transportbransjen.
Verdiskaping skjer bak kaia
SLP har valgt å bygge konseptet sitt rundt mer enn bare
kaioperasjoner.
– Det offentlige vil mye, men infrastrukturen er ikke alltid
på plass. Da må vi lytte til vareeierne og studere deres faktiske behov. Vi kan
ikke bare hive oss på en løsning.
Den største gevinsten tar vi bak kaia: lager, bearbeiding av
varer og cross docking. Det er der helheten skapes, sier han
Selskapet har også tatt i bruk kapasitetsstyring inspirert
av anleggsbransjen.
– Vi utnytter mannskapenes kapasitet bedre ved å bruke dem
både under lossing og i etterkant. Vi lager skiftordninger som tar hensyn til
forskjøvet arbeidstid, og skaper en kultur der folk trives. Vi håndterer alt
fra små til store prosjekter – og vi sier aldri nei, vi finner løsninger.
Behovet for en rød tråd
Lindquist mener kompleksiteten i logistikkjeden er en viktig
grunn til at mange vareeiere fortsatt velger bil.
– I dag er det én transportør, så en havneoperatør, så et rederi, så en ny havn
og enda en transportør. Et eller annet sted må vi få til dør-til-dør-løsninger.
Vi må skape en rød tråd gjennom hele kjeden, med gode samarbeid og forståelige
begreper. Selv jeg går meg vill – og jeg har holdt på med dette i 38 år, sier
han og understreker at Scan Logistics Partner er bygget utelukkende på
kunderelasjoner.
– Vi har ikke etablert oss i Hammerfest, Vadsø eller Harstad
som en strategisk idé. Vi har gjort det fordi vi har lyttet til en kunde med et
konkret behov, understreker han.
Rask vekst langs kysten
I løpet av selskapets første 18 driftsmåneder har man etablert rundt 40 000 kvadratmeter innendørsterminal og 150 000 kvadratmeter utendørsterminal. Antall ansatte har vokst fra fem til over 60, med ytterligere rundt 40 på tilkalling. Også studenter og pensjonister.
– Vi har klart dette fordi vi har lyttet til vareeierne. Da får vi bærekraftige løsninger langs kysten – og samtidig kontroll på kostnadene. Vi har blant annet sluttet med overtid og styrer kapasiteten bedre
LES HELE SAKEN I DEN NYESTE PAPIRUTGAVEN AV HAVNEMAGASINET. HAR DU IKKE ABONNEMENT KAN DU LESE DEN HOS BUY AND READ ELLER BLI ABONNEMT VED Å REGISTERE DEG VED Å KLIKKE "ABONNEMENT" ØVERST PÅ SIDEN HER.
